O TecheNet já aqui deu conta do lançamento do novo Volvo EX30. Mas vale a pena voltar a falar nele por duas ordens de razões: primeiro, para salientar o quanto este modelo representa uma revolução em marcha; por outro, para temperar um pouco os ânimos e recentrar a discussão naquilo que verdadeiramente interessa.
Mas vamos por partes. Este não é só “o mais barato SUV elétrico da Volvo”, é algo muito mais importante: é a primeira vez na história (!) que um fabricante tradicional (a marca sueca foi fundada em 1924) lança um veículo elétrico que é mais barato do que qualquer outro modelo na sua gama, seja ele a combustão ou híbrido!
Isto não será verdade para todos os mercados, uma vez que a fiscalidade varia muito, mas em Portugal o Volvo EX30 – cujo preço começa abaixo dos 38.000 euros – passa a ser “o Volvo mais barato”. O modelo a seguir com o preço mais baixo da gama é o SUV XC40, que custa cerca de 42.000€.
Volvo EX30: O primeiro EV da empresa a ser concebido de raiz
Depois, este é também o primeiro Volvo realmente concebido de raiz para ser elétrico. Até agora, todos os EVs da marca – incluindo os Polestar – utilizam plataformas híbridas que são usadas quer para criar veículos 100% elétricos, como híbridos ou até exclusivamente modelos a combustão.
Pelo contrário, o Volvo EX30 utiliza a plataforma SEA2 da Geely, empresa chinesa que detém a Volvo mas também a Polestar, a Smart e a Lotus. Isto é importante porque as plataformas 100% elétricas permitem uma otimização do espaço interior que de outras forma seria impossível. O que significa, na prática, que o Volvo EX30 conseguirá oferecer um espaço interior muito semelhante ao do maior CX40, apesar das suas menores dimensões exteriores.
E a Volvo, que até há bem pouco tempo falava (com razão) do facto de a produção de um EV ter mais impacto ambiental do que um veículo equivalente a combustão, salienta agora que o Volvo EX30 utiliza não só menos materiais, mas também tira partido de materiais reciclados.
Vale ainda a pena salientar um outro aspeto, que tem sido pouco abordado. A versão base do VolvoEX30, a tal que custa menos de 40.000€, vem equipada com uma bateria com química LFP, ou seja, Fosfato de Ferro-Lítio. Estas baterias são interessantes a diversos níveis, embora tenham uma desvantagem imediata face às tradicionais de iões de lítio: oferecem menor densidade energética. Que é como quem diz, para o mesmo espaço (e peso) ocupado, têm menor capacidade.
No entanto, oferecem várias outras vantagens: são mais baratas de produzir; não usam cobalto na sua composição química; têm uma durabilidade significativamente maior do que as baterias de lítio tradicionais; e são quimicamente mais estáveis.
No final de tudo isto, vamos falar do “elefante na sala”: 38 mil euros continua a ser muito dinheiro. É verdade. Mas o EX30 não é um Dacia, é um Volvo. E isso, apesar da marca ter agora capitais chineses e esteja a produzir os EVs na China, ainda conta.
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